Vi vet alla att friktion och dragkraft är avgörande för att ett fordon inte skall få sladd eller bli stående på grund av förlorat väggrepp. (Läs mer i vår bloggpost Vad är dragkraft, friktion och väggrepp?) Vid körning har du som förare en känsla av hur väglaget är. Men finns det ett sätt att mäta vägfriktion? Om så är fallet, hur kan det beräknas då det finns flera olika variabler som summerar hur väglaget är? Låt oss ta en närmare titt på vad vägfriktion innebär.
Is mot gummi
Om du gnuggar två isbitar mot varandra och sedan jämför med att gnida två gummibitar mot varandra, kommer du att märka två saker: För det första glider isbitarna enkelt medan gummit inte gör det. Desto hårdare du trycker på dem, ju mindre glider gummit. Det är tvärtemot hur isbitar beter sig när de trycks mot varandra, isbitar glider mer ju högre trycket blir. Vad som händer här är att de höga trycket ökar den mjuka gummiytans mikroskopiska oregelbundenhet, så det greppande kontaktområdet ökar och därmed också friktionen. Det är därför ett tungt fordon är mindre benäget att sladda jämfört med ett lätt fordon, och det här är också anledningen till att lastbilförare lastar extra vikt på drivaxeln för att få bättre dragkraft vid halt väglag. Ökar vägfriktionen med ökad fordonsvikt?
Friktionskoefficienten - en metod för friktionsmätning
Friktionskoefficienten (COF) är inte ett grundläggande fysiskt koncept. COF ger oss en uppfattning om hur "hala" olika material är, och ju lägre värdet desto mer "glatt" är materialet. Typiskt har fasta material en COF mindre än 1, medan gummi mot gummi kan överstiga 1. Is mot is kan ett så lågt COF-värde som 0,02.
COF är emellertid inte en materiell egenskap som sådant och kan inte beräknas exakt. Istället är det en empirisk åtgärd, d.v.s. det är ett resultat av praktiska experiment och jämförelser snarare än teoretiska beräkningar. Det är därför COF beror på olika faktorer och COF-värdet är en approximation. Ändå är det ganska praktiskt eftersom värdet ger oss en uppfattning om halka.
Finns det ett specifikt COF-värde för vägar?
COF-värden för olika specifika vägbeläggningar skulle kunna vara till nytta. Varför är det inte så? Om du jämför en grov rasp med en fil har du svaret: De är båda gjorda av samma material - stål - men friktionen kommer att skilja sig helt och hållet till följd av olika mönster i materialet. Det är samma med vägbeläggningen. Om vi tittar på det i förstoringsglaset märker vi att vägytan är väldigt mycket grövre än vad man kan tro. För att få ett användbart värde för friktion skulle vi också behöva ta hänsyn till vägbanans grovlek och ojämnhet.
I själva verket är det med laserteknik möjligt att mäta makrotexturen och få en uppfattning om ojämnheter och friktionsfunktioner. Det finns idag inget standardiserat COF-värde för specifika vägytor.
Finns det en skala för vägfriktion?
Vägfriktion är en summa av olika variabler. Tillräckliga jämförelser och harmonisering av olika forskningsresultat och testresultat skulle förbättra trafiksäkerhetsutvecklingen över tid. Så helst bör det finnas en internationell gemensam definition och skala för vägfriktion. Tyvärr finns det ej i dagsläget.
Till slut handlar det om hur vi kör. Oavsett metoder, skalor och värden bör vi vara uppmärksamma på hur väglaget är. Om du förlorar väggreppet, se till att få tillbaka det så snart som möjligt. Till exempel, med hjälp av automatiska snökedjor.
För mer information om olika sätt att öka vägfriktionen, läs vår jämförelse om olika typer av friktionssystem.
Detta är en översatt och uppdaterad version av en blogg tidigare publicerad på engelska. Här är en länk till den ursprungliga bloggen
