Routes verglacées, pourquoi les ponts sont-ils plus rapidement gelés ?

Écrit par Leonard D'Orlando,

Nous devons accorder une attention particulière aux ponts et aux viaducs lorsque nous conduisons en hiver. Au fil des années, nous avons entendu dire que les ponts pouvaient être verglacés alors que les routes ne le sont pas. Nous avons également vu des panneaux postés devant les ponts et les viaducs qui l'indiquent pour des raisons de sécurité. Il s'agit d'une information importante qui devrait être prise en considération. Alors, comment un pont peut-il être glacé alors que la route ne l'est pas ? Voici pourquoi.

Vous conduisez sous une légère bruine. La surface de la route est mouillée et l'adhérence est comme lors d'une journée pluvieuse ordinaire. Vous rencontrez un pont, et soudain, la route est recouverte de verglas. Si vous avez remarqué que les températures sont basses, vous êtes, espérons-le, préparé à cette situation. Si, cependant, vous pensiez que la température était suffisamment au-dessus de zéro pour qu'il pleuve au lieu qu'il neige, alors vous pourriez avoir une surprise très désagréable et dangereuse ...

Le pont est entouré d'air froid

Même si les températures sont en dessous de zéro, il peut encore pleuvoir (si vous voulez savoir pourquoi, lisez l'article "Les bases de la route verglacée pour une conduite plus sûre"). Et, s'il neige, la neige peut fondre si la route est plus chaude que la température extérieure. Dans ces deux situations, la surface de la route sera mouillée. Même lorsque la température de la surface de la route baisse, la chaleur sous la route la maintient suffisamment chaude pour éviter le givre, la route emprisonnant la chaleur.

Maintenant, regardons de plus près le pont. Dans le cas du pont, il perd de la chaleur dans l'air environnant, et comme le vent froid frappe le pont de tous les côtés, il est refroidi beaucoup plus rapidement que la route. Puisqu'il n'y a aucun moyen pour le pont d'emprisonner la chaleur; la température du pont baissera rapidement et le pont gèlera peu de temps après que la température de l'air ambiant baisse en dessous de zéro. C'est pour cette raison que les ponts sont verglacés alors que les routes ne le sont pas. Mais, il y a aussi une caractéristique matérielle qui augmente encore la différence entre la route et le pont.

Conductivité thermique vs isolation

Les matériaux ont une capacité différente à conduire la chaleur. Si vous souhaitez conserver la chaleur, comme dans une maison, vous devez utiliser des matériaux de construction à faible conductivité thermique. Cela améliore l'isolation et réduit les pertes de chaleur. L'acier est un bon conducteur de chaleur, c'est-à-dire qu'il «transfère» facilement sa chaleur à l'environnement, contrairement au bois. C'est pourquoi l'acier est plus froid qu'un morceau de bois, même s'il a la même température. De plus, le béton est un bon conducteur de chaleur, contrairement à l'asphalte. Le pont est principalement construit en acier et en béton, ce qui contribue à une perte de température plus rapide en raison d'une conductivité thermique élevée. La route, en revanche, est recouverte d'asphalte à faible conductibilité thermique, ce qui contribue en outre à conserver la chaleur de la route.

Lorsqu'il s'agit de conduire en toute sécurité dans des conditions de gel, soyez toujours très attentif aux ponts et aux viaducs. Il y a de fortes chances que l'adhérence de la route soit complètement différente de celle du pont ! Le lien suivant fournit de nombreux conseils sur ce qu'il faut penser lors de la conduite en hiver.

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Leonard D'Orlando

À propos de Leonard D'Orlando

Leonard a six ans d'expérience dans les chaînes à neige automatiques Onspot en Amérique du Nord. Quatre ans en tant que Technicien de terrain sur la côte Est et deux ans en tant que Directeur Régional des Ventes. Au cours de ses quatre années en tant que technicien sur le terrain, Leonard a fourni une formation d'installation et de maintenance aux concessionnaires. Leonard a également effectué des revues de flotte pour les clients et fourni un support technique. Ancien élève de l'Université du Maine, Leonard a obtenu un B.A. en anglais et une "concentration" en éducation. Leonard a également fréquenté la Texas State Technical College où il a obtenu un diplôme d’associé en Mécanique Automobile.

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