Dans un relation surface-pneu, le coefficient de frottement est appelé «coefficient de traction». C'est aussi simple que ça. Mais le plus important est de savoir pourquoi le coefficient de traction est fondamental pour la sécurité routière - et la tranquillité d’esprit.
Dans un rapport scientifique, Analysis Of Tire-road Contact Under Winter
Conditions (ISSN: 2078-0966), K. J. Waluś et Z. Olszewski ont étudié différents facteurs affectant la traction - et la sécurité routière. Dans le rapport, ils plongent profondément dans le monde moléculaire de la physique. Mais, pour les moins scientifiques, voici un bref résumé.
Imaginez un énorme poids lourds, completement chargé qui se précipite sur la route. Cependant, toutes les forces responsables de la sécurité, de la stabilité directionnelle et de la dynamique du véhicule sont générés dans une zone de contact avec la route assez réduite - l'empreinte du pneu. De plus, les forces de friction et les qualités matérielles en jeu sont essentielles pour le comportement du véhicule, en particulier dans des conditions météorologiques changeantes. Voyons quelques-unes des forces de friction impliquées.
Dans un système surface-pneu, les forces de friction sont causées par deux mécanismes principaux: l’adhérence et l’hystérésis.
Adhesion
Des pneus en caoutchouc élastiques, soumis à la pression de plusieurs tonnes de charge de véhicule, adhèrent au revêtement accidenté du sol. Le caoutchouc pénètre réellement dans la rugosité de la route, ce qui donne un coefficient de traction élevé. Cependant, c'est ce qui arrive sur une route sèche. Lorsque les routes sont verglacées, le frottement de l'adhésif sera considérablement réduit et le conducteur sans aide à la traction devrait être très nerveux.
Hystérès
L'hystérésis concerne le fait que le caoutchouc est comprimé lorsqu'il est dans l'empreinte du pneu et qu'il se dilate lorsqu'il quitte l'empreinte, c'est-à-dire que cela dépend de l'élasticité du matériau. Pour simplifier, on pourrait dire que les forces impliquées dans la compression du caoutchouc diffèrent de celles qui résultent de la décompression, c’est la principale cause de la résistance au roulement du pneu. Et oui, cette force de résistance est également considérablement réduite sur la glace…
Comme vous l'avez peut-être deviné, le coefficient de traction se dégrade en hiver. Sur les routes verglacées, la chaleur de friction du pneu fait fondre la glace et une fine couche d’eau pénètre dans cette zone situé entre la surface et le pneu. Cette réaction amène deux conséquences; l’adhérence entre le caoutchouc et l’asphalte est réduite, ce qui nuit à la capacité du caoutchouc à «capturer et saisir» les structures d’inégalité de surface. Et aussi, il prolonge la durée de déformation du caoutchouc et réduit ainsi l'hystérésis. Cette situation est couramment appelée "dérapage" (c-a-d :perte d'adhérence) et nécessite une conduite attentive
D'autre part, le coefficient de traction pourrait être sensiblement amélioré en introduisant un dispositif d'assistance dans la zone d'empreinte du pneu. C'est exactement ce que fait Onspot!
Dans le rapport, Waluś et Olszewski concluent que, pour la sécurité routière, «il est nécessaire de déterminer l’effet des pneumatiques et d'utiliser des dispositifs d’aide tels que des chaînes sur les caractéristiques de la traction des véhicules en hiver».
En fait, sans recherches approfondies en laboratoire au niveau moléculaire, nous savons déjà quel effet Onspot a sur la traction des véhicules dans des conditions hivernales. Des milliers et des milliers de conducteurs, ainsi que de nombreux tests et rapports sur le terrain, confirment que les chaînes à neige automatiques Onspot fonctionnent. En augmentant le coefficient de traction et la sécurité routière et en améliorerant la sécurité et la commodité du conducteur et éventuellement des passagers.
Savoir que tout cela est réalisable en appuyant simplement sur un interrupteur devrait rassurer tout conducteur professionnel de camion ou de bus.